{"id":2560,"date":"2022-12-08T08:07:00","date_gmt":"2022-12-08T07:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/fe-kiel.de\/?p=2560"},"modified":"2026-07-30T10:10:14","modified_gmt":"2026-07-30T08:10:14","slug":"energiewendeminister-goldschmidt-und-wirtschaftsminister-madsen-informierten-sich-heute-in-bad-oldesloe-ueber-den-stand-des-projektes-feldversuch-ehighway-sh-fesh","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/fe-kiel.de\/en\/energiewendeminister-goldschmidt-und-wirtschaftsminister-madsen-informierten-sich-heute-in-bad-oldesloe-ueber-den-stand-des-projektes-feldversuch-ehighway-sh-fesh\/","title":{"rendered":"Energiewendeminister Goldschmidt und Wirtschaftsminister Madsen informierten sich heute in Bad Oldesloe \u00fcber den Stand des Projektes \u201eFeldversuch eHighway.SH\u201c (FESH)"},"content":{"rendered":"

Die vor drei Jahren an der Autobahn 1 bei L\u00fcbeck in Betrieb genommene Teststrecke mit Oberleitungsinfrastruktur zur Elektrifizierung schwerer Lkw soll im Rahmen des Feldversuches Aufschluss dar\u00fcber geben, ob das eHighway-System im Realbetrieb dazu geeignet ist, die CO2<\/sub>-Emissionen des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs zeitnah, nennenswert und zu konkurrenzf\u00e4higen Kosten zu reduzieren.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Der Feldversuch<\/h2>\n\n\n\n

Die vor drei Jahren an der Autobahn 1 bei L\u00fcbeck in Betrieb genommene Teststrecke mit Oberleitungsinfrastruktur zur Elektrifizierung schwerer Lkw soll im Rahmen des Feldversuches <\/a>Aufschluss dar\u00fcber geben, ob das eHighway-System im Realbetrieb dazu geeignet ist, die CO2<\/sub>-Emissionen des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs zeitnah, nennenswert und zu konkurrenzf\u00e4higen Kosten zu reduzieren.<\/p>\n\n\n\n

Das Konzept, eine ann\u00e4hernd verlustfreie, direkte Energieversorgung der Lkw \u00fcber Oberleitungen aufzubauen, um Erneuerbare Energien sowohl unmittelbar f\u00fcr den Antrieb als auch f\u00fcr das Laden von Batteriespeichern w\u00e4hrend der Fahrt bereitstellen zu k\u00f6nnen, wird in Fachkreisen als besonders effiziente L\u00f6sung der Klimaherausforderung im Bereich der Antriebe schwerer Nutzfahrzeuge gewertet.<\/p>\n\n\n\n

Wie die FuE-Zentrum FH Kiel GmbH in einem Res\u00fcmee des bisherigen Verlaufs des Feldversuchs darstellte, konnten hier bereits \u2013 auch durch die Einbindung wissenschaftlicher Begleitforschung \u2013 wertvolle Einblicke in technische, \u00f6kologische und \u00f6konomische Fragestellungen gewonnen werden, die der Politik Entscheidungsgrundlagen f\u00fcr einen m\u00f6glichen Ausbau liefern.<\/p>\n\n\n\n

Ergebnisse aus der Praxis<\/h2>\n\n\n\n

Die Erfahrungen aus dem Betrieb der Anlage werden von den Beteiligten insgesamt positiv beurteilt. Die Autobahnmeisterei, wie auch die Rettungs- und Einsatzkr\u00e4fte von Feuerwehr und Polizei haben keine nennenswerten Probleme bei der Bew\u00e4ltigung ihrer Aufgaben zu berichten. Die Zusammenarbeit mit der FuE-Zentrum FH Kiel GmbH sowie der sie in der Betriebsf\u00fchrung unterst\u00fctzenden Nahverkehr Schwerin GmbH funktioniert reibungslos.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDie anf\u00e4ngliche Skepsis der Mitarbeiter hat sich schnell gelegt. Zwar haben wir durchaus einen gewissen Mehraufwand im Stra\u00dfenbetrieb, z.B. bei Gr\u00fcn- und Geh\u00f6lzschnitt, wir haben aber ansonsten nur gute Erfahrungen mit dem System und der Betriebsorganisation gemacht\u201c, so <\/em>J\u00f6rg Becker, Leiter der Autobahnmeisterei Bad Oldesloe.<\/p>\n\n\n\n

Eine Analyse des Verhaltens der Verkehrsteilnehmer \u2013 Spurwahl, Geschwindigkeit und Abstand betreffend \u2013 belegt unter anderem, dass sich dieses mit der Errichtung der Oberleitung geringf\u00fcgig, aber nicht ma\u00dfgeblich ver\u00e4ndert hat. F\u00fcr Gro\u00dfraumund Schwertransporte stellte der Streckenabschnitt ebenfalls keine H\u00fcrde dar und auch Unf\u00e4lle und Pannen auf dem Streckenabschnitt konnten zumeist ohne weitere Ber\u00fccksichtigung der Oberleitung abgewickelt werden.<\/p>\n\n\n\n

Matthias Kipp, Leiter Polizei-Autobahn- und Bezirksrevier Bad Oldesloe, betont: \u201eDie Oberleitung \u00fcber der Autobahn hatte keinen gr\u00f6\u00dferen Einfluss auf die Arbeit der Autobahnpolizei - wir hatten jedenfalls nur wenige Vorf\u00e4lle auf der Strecke, die wir anders behandeln mussten als sonst \u00fcblich.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

Als Ergebnis der \u00f6kologischen Begleitforschung wurde das m\u00f6gliche Kollisionsrisiko f\u00fcr V\u00f6gel in der Planungsphase wohl eher \u00fcbersch\u00e4tzt: die Untersuchungen zum Vogelflugverhalten mittels W\u00e4rmebildkameras lassen jedenfalls darauf schlie\u00dfen, dass die Oberleitung keinen relevanten Einfluss auf die Tiere hat.<\/p>\n\n\n\n

Zur Forschung hinsichtlich der Technik geh\u00f6rte bislang das Verhalten der Oberleitung unter Witterungseinfl\u00fcssen sowie im Zusammenspiel mit den Stromabnehmern der OH-Lkw. An der Oberleitung ergaben sich u.a. kleinere Probleme mit Einzelkomponenten, die sich zum Teil unvertr\u00e4glich mit dem ausgebrachten Streusalz zeigten oder Scheuerstellen aufwiesen. Die Verf\u00fcgbarkeit der Infrastruktur erreichte im Versuchsbetrieb gleichwohl bereits Werte um 99 %, so dass davon ausgegangen wird, dass die aus dem Bahnbereich adaptierte Stromversorgungs- und Oberleitungstechnik in einem gro\u00dfma\u00dfst\u00e4blichen Ausbau keine gr\u00f6\u00dferen Herausforderungen darstellen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

Arndt Grote, Industriemeister und Anlagenverantwortlicher beim FuE-Zentrum, bekr\u00e4ftigt: \u201eAuch wenn ich bei der Infrastruktur, wie auch den Lkw, noch Verbesserungsbedarfe sehe, die ich aber f\u00fcr \u00fcberwindbar halte, hat sich in den letzten drei Jahren meine Einsch\u00e4tzung gefestigt, dass diese Technologie funktioniert und vermutlich die effizienteste L\u00f6sung zur Elektrifizierung des G\u00fcterfernverkehrs darstellt\u201c.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Auswirkungen der elektrischen Anlage auf das \u00f6ffentliche Netz bspw. in Form von Oberschwingungen wurden bislang nicht festgestellt. Und auch die Energie\u00fcbertragung auf den Lkw funktioniert: Bislang wurden an der Oberleitung knapp 15.000 km gefahren. Die mit Stromabnehmer ausger\u00fcsteten OH-Lkw sind entlang der mit Oberleitungen ausgestatteten Strecke aktuell zu \u00fcber 90% mit dieser verbunden. Die Verluste bzgl. des Nutzungsgrades entstehen in erster Linie durch die verz\u00f6gerte Aktivierung des Stromabnehmers am Streckenbeginn und w\u00fcrden bei l\u00e4ngeren Oberleitungsstrecken vernachl\u00e4ssigbar. Bei der kurzen Durchfahrt durch die Teststrecke der 5 km langen ziehen die OH-Lkw mittlerweile bis zu 15 kWh aus der Oberleitung, das entspricht einer Leistung von 380 kW. Die genutzten Fahrzeugprototypen k\u00f6nnten bis zu 260 kW f\u00fcr den Antrieb und gleichzeitig 180 kW f\u00fcr die Ladung von Batterien ziehen und damit anschlie\u00dfend an die Oberleitungsstrecke eine etwa 1,5 mal so lange Distanz mittels der entsprechend geladenen Batterie befahren.<\/p>\n\n\n\n

Die Reinfelder Spedition Bode, die die Versuchsfahrzeuge im t\u00e4glichen Speditionsbetrieb im kombinierten Verkehr nutzt, zeigt sich denn auch insgesamt zufrieden mit dem System. Zwar g\u00e4be es noch relativ viele Werkstattaufenthalte der Fahrzeuge, dies sei aber dem Prototypenstatus geschuldet.<\/p>\n\n\n\n

\u201eAls Praxispartner sind wir, die Spedition Bode, im Jahr 2019 mit viel Motivation und gewissen Erwartungen in das Projekt FESH gestartet\u201c, erkl\u00e4rt <\/em>Marc-Philipp Bode, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der Spedition Bode GmbH & Co. KG. \u201eZu Beginn des Projekts war die Fahrerakzeptanz eine der Sorgen, die wir hatten. Diese hat sich jedoch in der Praxis nicht bewahrheitet, der Umgang mit den Fahrzeugen erfolgt reibungslos und routiniert. Viele Fragen, die sich uns und anderen Projektteilnehmern gestellt haben, sind mittlerweile belegt, widerlegt oder spielen eine untergeordnete Rolle. Dennoch gibt es noch gen\u00fcgend offene Punkte, bei dessen Abarbeitung wir mehr Geschwindigkeit aufnehmen m\u00fcssen.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

Hinsichtlich der erhofften Aussagen zu wirtschaftlichen Kennzahlen im Vergleich zu anderen potenziell CO2-neutralen Technologien wie reinen Batterie- oder Brennstoffzellenfahrzeugen muss konstatiert werden, dass, aufgrund der in allen Bereichen nicht belastbar prognostizierbaren Preisentwicklungen, von einer Ver\u00f6ffentlichung zum jetzigen Zeitpunkt abgesehen werden muss. Gleichwohl l\u00e4sst sich feststellen, dass gerade die gestiegenen Energiekosten eher f\u00fcr eine m\u00f6glichst effiziente Elektrifizierung und somit den eHighway sprechen.<\/p>\n\n\n\n

Fazit und Ausblick<\/h2>\n\n\n\n

Ungeachtet der insgesamt positiven Bewertung des bisherigen Versuchsverlaufes wurden bei der Fahrzeugtechnik Optimierungsbedarfe, insbesondere in Bezug auf die Verl\u00e4sslichkeit und Steuerung der Systeme, die Bedienung und Fahrerunterst\u00fctzung sowie das Grundkonzept der Hybridfahrzeuge identifiziert, die zuk\u00fcnftig weiter untersucht werden sollen. In den n\u00e4chsten beiden Jahren sollen au\u00dferdem mit Konvoi-Fahrten verst\u00e4rkt die Effekte gegenseitiger mechanischer und elektrischer Beeinflussung mehrerer Fahrzeuge erforscht werden.<\/p>\n\n\n\n

Es stehen ferner im Bereich der Energieversorgung noch verschiedene Versuche mit den Gleichrichter- und Wechselrichterunterwerken sowie einem neuen, die Oberleitung versorgenden Batteriespeicher an. Und auch in Bezug auf die Gestaltung und den Betrieb der Infrastruktur wurden Potenziale zur Verbesserung festgestellt, die in eine weitere Optimierung und Standardisierung des eHighway-Systems einflie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Im Rahmen einer Perspektivenentwicklung soll zudem - aufbauend auf den bisherigen Erfahrungen im Feldversuch \u2013 die Vorplanung f\u00fcr ein gr\u00f6\u00dferes Pilotprojekt auf der A1 erarbeitet werden.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die vor drei Jahren an der Autobahn 1 bei L\u00fcbeck in Betrieb genommene Teststrecke mit Oberleitungsinfrastruktur zur Elektrifizierung schwerer Lkw soll im Rahmen des Feldversuches Aufschluss dar\u00fcber geben, ob das eHighway-System im Realbetrieb dazu geeignet ist, die CO2-Emissionen des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs zeitnah, nennenswert und zu konkurrenzf\u00e4higen Kosten zu reduzieren. 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